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 365 JOURS EN MER.

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maitredejeu



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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER.   Lun 21 Sep - 11:58

Maigre, grogneur, maigras, aigle, sciène, haut-bar j'ai trouvé cela en cherchant courbine

merci kim
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Dumè
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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER.   Lun 21 Sep - 12:04

pour cette mine d'infos

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CYRILUS



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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER.   Lun 21 Sep - 21:12

ça mord lol

oui un sous marin

lol

merci kim
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KIM DU 22



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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER.   Lun 28 Sep - 9:41

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Bonjour à vous Wink flower

Nous sommes le 28 09 09

*Navigation et signalisation*

La lettre de capitaine au long cours.

A l'époque des grandes traversées marines, les <<voyages au long cours<<
comportaient des risques considérables par rapport aux frais engagés et aux profits escomptés.
Les grandes traversées étaient longtemps désignées sous le nom de <<grosse aventure<<.
On parlait ainsi<< en grosse aventure<< pour un voyage au long cours<<.
En 1681, une ordonnance a défini les titres qu'il fallait posséder pour commander les navires de commerce et les conditions exigées pour y parvenir.
Le titre de capitaine au long cours est consacré par l'usage de façon officielle pour la première fois dans une ordonnance de 1786.
Les capitaines qui avaient satisfait différentes conditions recevaient à chaque voyage, une lettre de commandement, aussi appelée<<lettre de capitaine au long cours<<.

Contrairement à une idée souvent répandue, le capitaine n'est pas seulement le seul maître à bord.
Il doit exercer son autorité dans le cadre de la loi, mais doit se plier au code de la marine marchande.
Par contre, le capitaine doit quitter le navire en cas d'abandon.
En espérant à ne pas avoir à le faire.


*Loisirs*

Sans escale et sans assistance.

Qui dit <<Jules Verne<< pense Le tour du monde en quatre-vingt- jours !
Mais au train et à l'éléphant, le navigateur Yves le Cornec et ses amis ont préféré la voile.
Ainsi naquit en 1992 le célèbre compétitionnautique, le Trophée Jules Verne, ouverte à tout type de bateau propulsé par la seule force du vent et de l'équipage.
Il s'agit de boucler le plus vite possible le tour du monde à la voile, en équipage, sans escale et sans assistance.
Après avoir coupé la ligne de départ imaginaire, reliant le phare de Créac'h sur l'île d'Ouessant au phare du cap Lizard, les concurrents doivent réaliser une circumnavigation, laissant à bâbord le cap de Bonne Espérance, le cap Leeuwin et le cap Horn, et recouper la même ligne en sens inverse.
Objet unique, le Trophée Jules Verne récompense l'équipage qui améliore le record du tour du monde à la voile.
Actuellement, c'est le skipper Bruno Peyron qui en est dépositaire, jusqu'à ce qu'un concurrent fasse mieux que lui.
En 2005, avec 13 coéquipiers, à bord du catamaran Orange 2, il a bouclé le tour du monde en 50 jours, 16 heures, 20 minutes et 4 secondes!

PS: Un sacré Mr ce J.Verne, quant à B.P un très bon marin.


*Records et grandes exploration*

Tout le monde peut se tromper.

Qui ignore encore que Christophe Colombe aurait découvert l'Amérique ?
Né à Gênes en 1455, mort à Valladolid le 20 mai 1506, l'histoire a reconnu son nom parce qu'il a en réalité découvert une route entre l'Europe et le continent américain.
A noter que c'est en 1492, année de l'expulsion des juifs d'Espagne, qu'il s'est embarqué pour les Indes, au service des rois dits catholiques.
La date n'est pas anodine: des recherches récentes tendraient à conclure que Colombe était d'origine juive et que pour le protéger, la reine Isabelle de Castille, qui l'appréciait peut-être plus qu'il ne convenait, aurait choisi de l'éloigner, le nommant <<amiral, vice-roi des Indes et gouverneur général des îles et terres fermes <<qu'il découvrirait.

Quatre voyages plus tard, le constat commercial est décevant: la moisson d'épices et d'or n'a pas l'importance espérée.
En revanche, le succès de son entreprise maritime est lié à la mise en oeuvre de techniques nouvelles de navigation: la boussole, le gouvernail d'étambot et la caravelle, navire au coût d'armement raisonnable et au faible tirant d'eau permettant d'approcher les côtes sans risque d'échouage.
Et, jusqu'à sa mort, Colombe était toujours persuadé d'avoir atteint les Indes.

PS:On peut se tromper.

voilà, kim
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CYRILUS



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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER.   Lun 28 Sep - 9:45

extra kim !

et oui l'erreur est humaine !!
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KIM DU 22



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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER.   Lun 28 Sep - 9:50

Bonjour Cyril

Merci à toi bonoutil

kim
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L'anguille



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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER.   Lun 28 Sep - 9:55

Heureusement qu'il voulait pas aller en Amérique
Les us seraient aujourd'hui pour la plupart des "intouchables"

Spoiler:
 
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KIM DU 22



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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER.   Mar 6 Oct - 11:43

Bonjour à vous Wink
Nous sommes le 06 10 09
*Météo*
*Grosse mer ou tempête ?

Les bulletins météorologiques spéciaux ou B.M.S sont des messages diffusés en permanence par les émetteurs des services météorologiques, suivant des procédures parfaitement définies.
Il concernent pour l'essentiel l'état de la mer, la vitesse moyenne du vent, le vent moyen (vitesse et direction,) la visibilité et le type de temps.

La vitesse du vent est indiquée d'après l'échelle inventée par Francis Beaufort en 1805. Cette échelle permet d'estimer avec une bonne précision la force du vent, uniquement d'après l'état de la mer.

Voici à titre indicatif, l'échelle de Beaufort:

Force 0: mer calme; Force 1 : mer ridée;
Force 2: belle; Force 3: mer peu agitée;
Force 4: mer agitée; Force 5 : mer forte;
Force 6: mer très forte; Force 7 : mer grosse;
Force 8: mer très grosse; Force 9: mer énorme;
Force 10: tempête. Au-dessus de Force 10, il vaut mieux rester à l'abri: les vents dépassent 48 à 55 noeuds (100 km /h)

Aujourd'hui, les techniques ont changées, mais l'unité reste.

Un nœud est défini par une vitesse de déplacement de 1 mile marin/h. Bien entendu vous savez que le mile marin correspond à la longueur d'un arc (une minute d'arc) sur un grand cercle de la sphère terrestre. Ce qui fait 1 852 mètres.
Pour résumer un nœud, c'est un mile/h, 1,852 km/h, ou bien 0,514 mètres /seconde.

*Mythes et légendes.

*Pourquoi les marins portaient-ils souvent des boucles d'oreille?
A-Pour ne pas oublier leurs femmes, restées à terre.
B- Pour se reconnaître entre eux.
C- Elles pouvaient être vendues pour payer ses obsèques s'il mourrait loin de son domicile.
D- C'était une alliance entre le marin et la mer.

*Réponse: C et D.

Les marins portent des boucles d'oreilles depuis fort longtemps. Bien que les causes soient multiples, dont beaucoup sujettes à discussion, on retrouve les mêmes croyances concernant
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Dumè
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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER.   Mar 6 Oct - 12:07

Encore des choses peu connues merci Kim

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KIM DU 22



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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER.   Mar 6 Oct - 13:20

Sorry, d'une petite erreur que je viens de constater et que j'ai corrigé.


Sujet: Re: 365 JOURS EN MER. Aujourd'hui à 10:28 Répondre en citant Editer/Supprimer ce message
Sujet: Re: 365 JOURS EN MER. Aujourd'hui à 8:36 Répondre en citant Editer/Supprimer ce message Supprimer ce message
Bonjour à vous Wink

Nous sommes le 06 10 09

*Météo*

*Grosse mer ou tempête ?

Les bulletins météorologiques spéciaux ou B.M.S sont des messages diffusés
en permanence par les émetteurs des services météorologiques, suivant des procédures parfaitement définies.
Il concernent pour l'essentiel l'état de la mer, la vitesse moyenne du vent, le vent moyen (vitesse et direction,) la visibilité et le type de temps.

La vitesse du vent est indiquée d'après l'échelle inventée par Francis Beaufort en 1805. Cette échelle permet d'estimer avec une bonne précision la force du vent, uniquement d'après l'état de la mer.
Voici à titre indicatif, l'échelle de Beaufort:

Force 0: mer calme; Force 1 : mer ridée;
Force 2: belle; Force 3: mer peu agitée;
Force 4: mer agitée; Force 5 : mer forte;
Force 6: mer très forte; Force 7 : mer grosse;
Force 8: mer très grosse; Force 9: mer énorme;

Force 10: tempête. Au-dessus de Force 10, il vaut mieux rester à l'abri: les vents dépassent 48 à 55 noeuds (100 km /h)
Aujourd'hui, les techniques ont changées, mais l'unité reste.
Un noeud est défini par une vitesse de déplacement de 1 mile marin/h.
Bien entendu vous savez que le mile marin correspond à la longueur d'un arc (une minute d'arc) sur un grand cercle de la sphère terrestre.
Ce qui fait 1 852 mètres.
Pour résumer un noeud, c'est un mile/h, 1,852 km/h, ou bien 0,514 mètres
/seconde.

PS: ça avance.



*Mythes et légendes.

*Pourquoi les marins portaient-ils souvent des boucles d'oreille?


A-Pour ne pas oublier leurs femmes, restées à terre.
B- Pour se reconnaître entre eux.
C- Elles pouvaient être vendues pour payer ses obsèques s'il mourrait loin de son domicile.
D- C'était une alliance entre le marin et la mer.

*Réponse: C et D.

Les marins portent des boucles d'oreilles depuis fort longtemps.
Bien que les causes soient multiples, dont beaucoup sujettes à discussion, on retrouve les mêmes croyances concernant <<l'assurance-vie du marin<< l'anneau d'or à son oreille, qui représentait à l'époque un véritable trésor pour le marin, était principalement destiné au curé qui pouvait ainsi payer les obsèques si le marin venait à mourir loin de son pays.
Depuis l'Antiquité, la croyance est répandue que porter un anneau d'or à l'oreille préserve de la noyade et des naufrages.
Le trou dans lobe procure une bonne vue au marin et lui permet de repérer de loin des écueils et des navires ennemis.
Dans beaucoup de légendes, la boucle d'oreille est considérée comme un trophée: seul un marin ayant franchi le cap Horn méritait le droit de porter la boucle d'oreille.
Enfin, elle symbolise également les fiançailles entre marin et la mer.

PS: une belle croyance de marin qui reste toujours d'actualité.
Le marin est avant tout un croyant.


*Curiosités*

*Du genre des bateaux...

Que n'a t-on évoqué au cours de ses nombreuses et longues campagnes sur toutes les mers du globe le célèbre navire-école Jeanne d'Arc !
Et cerains de parler DU jeanne d'Arc, quand d'autres, trop souvent, se sont attardés sur LA Jeanne d'Arc.
Alors LE ou LA ?
Les discussions sont allées bon train pour dégager des règles.
Toujours le masculin lorsque le bateau porte un nom de personne ou de ville:
Le Rochambeau, le Dunkerque, le La Motte Piquet.
Le masculin encore, lorsque le nom du bateau est masculin(logique direz-vous !), même si le type du bâtiment est du genre féminin:
Le Prince-de-Conti était une frégate, le Sphinx une corvette.

Question plus délicate : que veut l'usage quand le nom est féminin?
Réponse: on accorde l'article avec le type du bateau; ainsi on écrit le Liberté (un paquebot), le Jeanne d'Arc (un croiseur porte-hélicoptères), la
Belle-Poule (une péniche), la Victorieuse (une frégate) ou encore la Gloire
(une frégate cuirassée).

PS: C'est simple.
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Dumè
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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER.   Mar 6 Oct - 13:48

Les marins portent des boucles d'oreilles depuis fort longtemps.
Bien que les causes soient multiples, dont beaucoup sujettes à discussion,
on retrouve les mêmes croyances concernant

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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER.   Jeu 8 Oct - 8:50

salut la Corse

ujet: Re: 365 JOURS EN MER. Aujourd'hui à 6:06 Répondre en citant Editer/Supprimer ce message Supprimer ce message
Bonjour à vous Wink

Nous sommes le 08 10 09


*Grandes catastrophes*

*Pas-De-Calais contre Pluviôse: sous-marin coulé !

Nous sommes le 26 mai 1910.
Soudain, à l'entrée du port de Calais, marins et passagers du paquebot Le Pas-De-Calais, ressentent une importante secousse qui se répercute dans tout le bâtiment.
Immédiatement, le commandant comprend la situation: son navire vient d'éperonner l'un des deux sous-marins qui effectuaient des exercices de plongée.
Au moment même où les canots de sauvetage, mis à la mer, abordent le sous-marin, celui-ci disparaît dans les flots.
Un scaphandrier descend, mais ne reçoit aucune réponse aux coups portés sur la coque.
Il faut bientôt se rendre à l'évidence: les vingt-sept sous-mariniers du Pluviôse sont portés disparus en mer.

Le Pluviôse Q51 mesurait 58 m de long et possédait sept tubes lance-torpilles.
Il pouvait atteindre 10 noeuds en plongée, et quinze en surface.
Construit par l'arsenal de Cherbourg, il faisait parti des neuf sous-marins commandés par la Marine nationale (de la classe Pluviôse) qui furent effectivement livrés et armés entre 1907 et 1910.
Après Pluviôse,Ventôse, Germinal, Floréal, Prairial, Messidor, Thermidor et
Fructidor, le Vendémiaire,lancé le 7 juillet 1910, fut le dernier de la classe
Pluviôse à être livré.

*Records et grandes explorations*

*Il a vu la terre d'en haut...
Et d'en bas

Auguste Piccard n'est pas seulement célèbre pour avoir été le premier homme a effectuer une ascension en ballon libre dans la stratosphère, le
27 mai 1931, lui permettant d'atteindre l'altitude de 15 781 mètres.
Après un record en altitude, il ne lui manquait plus qu'un record... de profondeur de 3 150 mètres, dans un bathyscaphe de sa conception, en 1948.
Et le 22 janvier 1960, c'est Jacques, son fils qui réalise la plongée des records, dans la fosse Challenger (îles Mariannes):
10 900 mètres sous le niveau de la mer.
Ce fut l'homme des records, il fut le premier à être descendu aussi profond, puis aussi haut.
Lors de son ascension, il fut le premier homme à pouvoir contempler la courbure de la Terre.

PS: ce n'est pas donné à tout le monde.


*Grandes catastrophes*

*La paix après la bataille.

Les 27 et 28 mai 1905, le détroit de Tsushima, séparant la Corée du Japon, fut le lieu de la bataille appelée bataille de Tsushima.
L'affrontement se situe entre la flotte russe de la Baltique, commandée par l'amiral Rojdestvensky, et la flotte japonaise, sous les ordres de l'amiral Togo.
Ce principal affrontement naval de la guerre russo-japonaise, vit la perte de la quasi-totalité de la flotte baltique russe.
Sur les 45 navires russes, seuls deux destroyers et un croiseur réussissent à s'échapper au désastre et a gagner le port russe de Vladivostok.
Six autres navires se réfugient dans les ports neutres, tous les autres sont coulés ou capturés par les japonais.
Le bilan fait état de 5000 russes tués et 6000 fait prisonniers.
Du côté japonais, ils ne déplorent que la perte de trois destroyers et 700
hommes.
Cet épisode a entraîné la signature d'un traité de paix contre le Tsar et le président américain Théodor Roosevelt.

kim
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bibi



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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER.   Jeu 8 Oct - 17:22

De grandes pages d'histoire que tu nous fait retrouver
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Dumè
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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER.   Lun 12 Oct - 23:30

merci encore kim

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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER.   Mar 13 Oct - 9:51

Bonjour la Corse

Nous sommes le 13 10 09

*Navigation et signalisation*

Indispensable pour ceux qui s'aventure en mer, les cartes marines permettent de se diriger, en tenant compte des sondes, de la profondeur de l'eau, des récifs, hauts-fonds et autres épaves, avec l'aide des phares, balises et bouées, dans le respect de la réglementation maritime.
Longtemps imprimées sur support papier, elles ont profité des avancées technologiques; devenues électroniques,elles sont reliées aux instruments de navigation.
Publiées par les services hydrographiques officiels de la marine (SHOM), qui engagent leur responsabilité, elles sont régulièrement mises à jour: en temps réel pour les versions informatisées, toutes les semaine pour les versions papier.
Tout a commencé au XVe siècle avec la découverte du Nouveau Monde.
N'était-ce pas là une des principales missions des Vasco de Gama, Magellan, Colomb et autres: les données recueillies constituant de véritables trésors ? L'apparition d'instruments de mesure performants a permis d'établir des cartes de plus en plus précises.
C'est l'ingénieur Charles-François Beautemps-Beaupré (cela ne s'invente pas !) qui avec ses collaborateurs entreprit dès 1816 la cartographie exhaustive et précise des côtes françaises.

PS: Et on continue toujours.

*Lexique*

*Extrait du Dictionnaire Marin*

(Petit dictionnaire de termes employés par les marins, traduits dans la langue de Molière. Également appelé dictionnaire marin-français)

<<<: l'ancien président de la République Emile Loubet a institué l'obligation d'accrocher la photographie officielle du chef de l'Etat dans le bureau du commandant.
Depuis, la photo porte le nom de Loubet.

<<

<<< C'est le commandant de l'école navale.
Surnom donné par les élèves.
Le commandant en second, c'est <<<.

<<< par mesure de sécurité, un hélicoptère est toujours prêt à intervenir en cas de crash, pendant les décollages, ou appontages, sur un porte-avions.
Cet hélicoptère de sauvetage, c'est le Pedro.

<<: se dit d'un marin qui s'est engagé<<à rempiler<< après avoir effectué son service militaire.

<<

<<<: expression servant à exprimer le temps de service embarqué sur un bâtiment, correspondant au nombre de jours en mer
Très utile pour les confrontations entre jeunes et vieux:<<<.

*Faune et flore*

....Des albatros vastes oiseaux marins.

Qui suivent, indolents compagnons de voyage.
Le navire glissant sur les gouffres amers.
Charles Baudelaire

L'envergure des grands albatros du genre diomedea peut atteindre 3 mètres: c'est la plus grande de toutes les espèces d'oiseaux actuelles.
Pour décoller, les albatros sont obligés de courir pour créer de la portance sur leurs ailes.
Mais une fois en l'air, ils voyagent sur de très longues distances en utilisant les vents pour planer sans difficulté.
En revanche par temps calme, ils doivent se poser sur l'eau et attendre que le vent se relève à nouveau.
Les albatros se nourrissent principalement de poissons et de crustacés, mais il leur arrive également de se nourrir de Krills ou de calamars.
Certaines espèces arrivent même a plonger pour attraper leurs proies.
Un albatros ça sait faire beaucoup de choses.

kim
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Dumè
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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER.   Mar 13 Oct - 18:32

*Extrait du Dictionnaire Marin* je me demande s'il manque pas des phrases

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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER.   Mer 14 Oct - 7:36

Bonjour la Corse :genius1:

Comme le fait souligner Dumé, ce lexique n'était pas complet


*Lexique*

*Extrait du Dictionnaire Marin*


(Petit dictionnaire de termes employés par les marins, traduits dans la langue de Molière. Egalement appelé dictionnaire marin-français)

<<Le Loubet<<: l'ancien président de la République Emile Loubet a institué l'obligation d'accrocher la photographie officielle du chef de l'Etat dans le bureau du commandant.
Depuis, la photo porte le nom de Loubet.

<<Néophyte<<vous ne savez pas ce qu'est un néophyte dans la marine, c'est que vous êtes vraiment un.Traduction: vous n'avez jamais passé la ligne de l'équateur à bord d'un navire.

<<Pape<< C'est le commandant de l'école navale.
Surnom donné par les élèves.
Le commandant en second, c'est <<La Veuve<<.

<<Pedro<< par mesure de sécurité, un hélicoptère est toujours prêt à intervenir en cas de crash, pendant les décollages, ou appontages, sur un porte-avions.
Cet hélicoptère de sauvetage, c'est le Pedro.

<<Rampouille<: se dit d'un marin qui s'est engagé<<à rempiler<< après avoir effectué son service militaire.

<<Reine des quais<<se dit d'un navire qui ne sort que très rarement en mer.

<<Tours d'hélice (avoir des)<<: expression servant à exprimer le temps de service embarqué sur un bâtiment, correspondant au nombre de jours en mer
Très utile pour les confrontations entre jeunes et vieux:<<quand tu auras autant de tours d'hélice que moi, on se reparlera<<.

Bonne journée.

KIM
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Dumè
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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER.   Mer 14 Oct - 7:57

Merci d'avoir rectifié , voila des expressions qui sont ou serons dans le dico de conseil pêche
ICI pour vérifier

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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER.   Lun 19 Oct - 13:27

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Bonjour à vous Wink

Nous sommes le 19 10 09

*Bateaux remarquables et de légende*

*Le France: la fierté de la France.


Le paquebot transatlantique France a été construit aux Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire.
Conçu pour être le plus long paquebot à son époque afin de traverser rentablement l'Atlantique en cinq jours, il a été mis en service en 1962 pour le compte de la compagnie Générale Transatlantique.
Luxueusement meublé, le France a assuré d'innombrables traversées transatlantiques et quelques croisières autour du monde jusqu'en 1974, quand il fut désarmé pour raisons économiques.

Revendu à un armateur norvégien en 1979 et rebaptisé Norway,il assure alors des croisières en mer des Caraïbes.
De nouveau revendu, il est rebaptisé Blue Lady en 2006.
Des problèmes de matières dangereuses utilisées pour sa construction (amiante) compliquent le dossier.
Malgré les innombrables protestations, dont des projets de transformation en hôtel-casino, il semble que la fin tragique de celui qui a fait la fierté de la France soit irrémédiable.

PS: Dommage.


*Géographie*

*Le parasol est planté sur Morpion, en face de Punaise.

La navigation dans les îles de Grenadines est paradisiaque.
Ce chapelet d'îles verdoyantes offre des paysages de rêve: massif de coraux, multitudes de poissons, eau bleu turquoise, plages d'un sable d'un blanc éclatant comme sur les cartes postales... Situé entre Sainte-Lucie et la Grenade, Sain-Vincent et Grenadines est un état des Caraïbes, composé
de l'île principale de Saint-Vincent et d'un chapelet d'îles plus petites, les Grenadines.
Aux abords de Saint-Vincent, vous pourrez admirer la petite crique où a été tourné le film <<Pirates des Caraïbes<<.
En continuant votre navigation vers le Sud, après avoir quitté l'île Union, pour accéder au mouillage de Petit Saint-Vincent, surtout ne manquez pas de passer entre les deux célébrités que sont les îles Punaise et Morpion.
Ces deux parcelles terrestres sur l'océan sont, bien entendu, signalées sur les cartes locales.
L'accès à ce mouillage est délicat, en raison d'un fond de corail de trois mètres de tenue inégale et du courant important.
Pour reconnaître les îlots, c'est simple: Morpion c'est le confetti de sable blanc de quelques mètres de large, avec juste une paillote en feuilles de coco.
Après une séance photo sous le traditionnel parasol, nul ne pourra douter que vous êtes allé sur la plus petite île du monde!


* Industrie navale*

*Tirez les premiers*

Le chantier naval de Mare Island Naval Shipyard fut, jusqu'à sa fermeture en 1996? un important centre de construction et de réparation naval de l'US Navy.
Il fut le premier de la côte ouest à posséder une cale sèche permanente, longue de 155 mètres, qui fut achevée en 1891, après dix-neuf années de travail.
Beaucoup de navires qui prirent part aux combats des guerres de Sécession, hispano-américaine, et première guerre mondiale furent construits dans ces chantiers, qui employaient 10 000 personnes en 1917.

Mare Island est fière d'avoir construit le destroyer US Ward, connu pour avoir tiré les premiers coups de feu de la seconde guerre mondiale pour les Etats-Unis.
C'est également lui qui a coulé un sous-marin de poste japonais devant Pearl Harbor, quelques heures avant l'attaque japonaise du 7 décembre 1941.
Mais ça n'a pas suffi.

kim
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Dumè
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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER.   Lun 19 Oct - 14:40

Belles légendes que ces bateaux

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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER.   Ven 23 Oct - 8:48

Bonjour à vous Wink

Nous sommes le 23 10 09

*Le saviez-vous*

*Quel est cet explorateur britannique né le 6 juin 1868 ?

Celui-ci mena deux expéditions polaires en Antarctique.
La première de 1901 à 1904 à bord du Discovery, au cours de laquelle il découvrit une région qu'il nomma <<<.
La seconde de 1910 à 1913,à bord du Terra-Nova au pôle Sud où il arriva le 12 janvier 1912.
Il périt avec ses quatre compagnons lors du chemin de retour, pris dans une tempête.
Les cadavres et le journal de l'expédition furent retrouvés le 12 novembre 1912 par une expédition de secours.
Le journal est aujourd'hui conservé par le British Museum de Londres.
Qui est-ce?

A- Road Amundsen
B-Robert Peary
C-Robert Scott
D-Edmund Hillary.

*Réponse: C.

Robert Scott mourut sur le chemin du retour de l'exploration du pôle Sud, qu'il atteindra un mois après Road Amundsen.
Robert Peary fut le premier à atteindre le pôle Nord, en 1909.
Et Edmund Hillary, quand à lui fut le premier à gravir l'Everest, en 1953.

PS: aucun rapport !

*Ecologie*

*Une longue traînée brune.

Lorsqu'ils sont stockés pendant leur transport (pétroliers),les hydrocarbures produisent des gaz, dont l'accumulation dangereuse peut entraîner des explosions.
Pour faire face à ce risque, les navires doivent nettoyer leurs cuves, avant de les remplir à nouveau.
Le dégazage, qui consiste à ventiler les citernes d'un pétrolier pour éliminer les gaz nocifs qu'elles contiennent, est source de pollution.

Le problème est que les résidus doivent être déchargés dans des installations de réception à terre lors de l'escale, et que ce service n'est en général pas gratuit.
En plus, tous les ports ne fournissent malheureusement pas ce service de pompage.
Bien que cela soit contrôlé par les autorités compétentes, il n'est pas rare de voir encore des navires se débarrasser de ces résidus en les rejetant à la mer.
Le navire pollueur est facilement détecté par avion, grâce à la traînée de résidus qu'il entraîne dans son sillage, parfois sur plusieurs kilomètres.
Plus jamais ça !


*Termes techniques*

*Prise de ris.

Le vent se lève, les voiles se gonflent, l'allure augmente... Tout le plaisir de la navigation!
Le vent forcit, attention aux fausses manoeuvres!
Mieux vaut<<<- ou ariser la voile<<-, c'est à dire en réduire la surface, sous peine de voir le bateau gîter dangereusement.
Et plus le vent s'accroît, plus il est sage de recourir à la prise de ris, en repliant par exemple la voilure sur la bôme, et par étapes: premier ris vers 15-20 noeuds, deuxième ris entre 20 et 30 noeuds, troisième ris entre 25 et 35 noeuds(valeurs approximatives selon l'embarcation.

Sur un voilier moderne, la manoeuvre, grandement facilitée par les ris<< ris automatiques<<, concerne essentiellement la grande voile.
Sur les voiliers anciens, avant d'aborder les cinquantièmes rugissants, la partie haute de la mature était, dans certains cas, purement et simplement démontée.
Le vent a faibli ? Vous pouvez rétablir une partie de la surface réduite.
Larguez un ris.

En supplément pris sur le net pour comprendre mieux certains termes sur la navigation.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Prise_de_ris

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Dumè
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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER.   Ven 23 Oct - 12:19

La première de 1901 à 1904 à bord du Discovery, au cours de laquelle il découvrit une région qu'il nomma >
Il manque juste le nom de la région " Terre du Roi-Edouard VII."

Merci pour ces pages d'histoire

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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER.   Lun 26 Oct - 9:25

Sujet: Re: 365 JOURS EN MER. Aujourd'hui à 7:15 Répondre en citant Editer/Supprimer ce message Supprimer ce message
Bonjour à vous Wink flower

Nous sommes le 26 10 09

Aujourd'hui.

*Bateaux remarquables et de légende*

*Service spécial*

Lorsqu'un navire arrive, ou quitte un port, bien entendu, le pilote doit se trouver à bord.
Celui-ci utilise un moyen de transport particulier: le bateau pilote.
C'est un bateau rapide qui appartient à la station de pilotage du port concerné.
Dans les petits ports, il peut également servir occasionnellement de bateau de service de lamanage.
Lorsque le trafic est intense, il peut rester en position de mer: ce bateau-pilote stationnaire possède des embarcations de service sous bossoir pour délivrer et récupérer les pilotes.
Le bateau pilote est également appelé <<pilotine<<.
En service de pilotage, la réglementation lui impose de montrer, en supplément des autres feux prescrits pour un navire de sa longueur, deux feus superposés visibles sur tout l'horizon, le feu supérieur étant blanc et le feu inférieur rouge.


*Organisations maritimes*

*Architecte naval, pas si facile*

Navire marchand.... bateau de plaisance.... plate-forme pétrolière.... sous-marin.... Pas question de concevoir ces différents bâtiments de la même façon !
Tout l'art de l'architecte naval consiste à élaborer un engin capable de transporter un nombre de de passagers ou de tonnes de minerais, sur un trajet précis, en un temps record, dans des conditions de sécurité optimales, en respectant la réglementation en vigueur, sans que l'achat et l'entretien ne dépassent les possibilités financières de l'armateur.
En un mot: réaliser la quadrature du cercle !

Obligation est faite à l'architecte, souvent chef de projet employé par d'énormes sociétés de construction navale, de jongler avec la propulsion, la disposition des soutes, cales et réservoirs, la tenue à la mer, l'épaisseur des matériaux, la manoeuvrabilité, les réglements nationaux et internationaux, l'hydrodinamique, l'environnement en cas de nécessité...
Un véritable inventaire à la Prévert !

*Géographie*

*Un morceau de la France... a 12000 km de Paris !

Clipperton, de son nom de baptême français<<île de la Passion<<, est plus petit territoire que possède la France aux confins du Pacifique.
Cet atol est située à 1 280 km de la première côte, celle du Mexique, et à 12 000 de la France.
Le décret du 12 juin 1936 a placé cet atoll sous la juridiction des établissements français d'Océanie.
D'une superficie de 2 km2, qui est désormais une propriété domaniale de l'Etat abrite plus de 100 000 oiseaux et 12 millions de crabes.
La houle importante dans cette région rend tout débarquement périlleux, au milieu d'eaux infestées de requins.

L'atoll, seul atoll corallien de cette partie du Pacifique, ne comporte aucune population humaine permanente; seule y subsiste une installation météorologique automatique.

La position de Clipperton a permis d'ouvrir à la France l'une des zones de pêche les plus riches du monde.
A une époque, la France pensa bien y faire des tests nucléaires, mais le Mexique et les Etats-Unis l'en dissuadèrent.
Cependant pour manifester la souveraineté française, au moins une fois par an, un bâtiment de la Marine nationale visite l'île pour remplacer la plaque commémorative et le drapeau national.



Si est des jouissances que la fortune permet, celle de la pêche ne sont point à ses caprices (Ht-Deyeux-le vieux pêcheur

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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER.   Lun 26 Oct - 9:36

Merci pour toutes ces infos
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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER.   Mar 3 Nov - 10:07

ujet: Re: 365 JOURS EN MER. Aujourd'hui à 7:13 Répondre en citant Editer/Supprimer ce message Supprimer ce message
Bonjour à vous Wink
Nous sommes le 03 11 09


*Mythes et légendes*

*Pourquoi les (anciens) marins considéraient-ils que les femmes portaient malheur ?

A- la mer, c'est une affaire d'hommes:
les divinités de la mer étaient des hommes.
B- Comme les sirènes, elles cherchent à entraîner les marins à leur perte.
C- La femme n'a pas le pied marin, elle attire la tempête.
D- Une femme à bord alimente les frustrations.

.Réponse: D

.Les marins étant souvent partis pour longtemps, une femme à bord d'un navire alimenterait les passions et frustrations (les superstitions ne tiennent pas compte du fait que chaque marin pourrait emmener sa femme à bord, bien entendu).
Par dérision, il fut donc facile de trouver une justification légendaire au refus des femmes à bord.
Il fut évident de la faire passer comme une porter-malheur pour éviter les désagréments sur le bateau.
Par la même, la femme portant malheur, la figure de proue à l'effigie féminine permettait d'effrayer les mauvais esprits de la mer;
C'était aussi une façon d'honorer le dieu de la mer.
Enfin, certains marins sont toujours persuadés que la boussole devient folle quand une femme a ses menstruations.
Pour cette raison, ils préfèrent le GPS.


*Navigation et signalisation*

*D (Delta) :Ne gênez pas, je manoeuvre avec difficulté.

Le code international des signaux permet de communiquer entre deux bâtiments ou entre un bâtiment et la terre, de jour comme de nuit.
Il reste un langage commun à tous les marins, malgré les autres moyens de télécommunications.
Chaque pavillon, qui a une signification propre, peut également représenter une lettre d'un message.


*Grandes catastrophes*

*Nul n'a passé Fromveur sans connaître la peur (proverbe breton)

Nous sommes le 16 juin 1896, à bord du paquebot Drummond Castle, parti du Cap en Afrique du Sud.
Tout le monde se prépare à passer la dernière nuit à bord, l'arrivée à Londres est prévue pour le lendemain.
La mer est calme, mais le commandant Pierce, inquiet à cause du brouillard, pense avoir doublé Ouessant.
En réalité, il fonce tout droit vers les récifs au sud de l'île d'Ouessant, dans le passage de Fromveur.
Et c'est le drame.
Eventré sur une roche qui n'émerge pas, le paquebot coule en moins de 10 minutes, sans que personne n'ai eu le temps de réaliser ce qui se passait.
Le Drummond Castle comptait environ 250 passagers; il n'y a eu que 3 survivants.

La visite de l'épave du bateau, qui gît par 60 mètres de fond, au large de Molène, est une visite mythique pour les plongeurs.
Un musé a été entièrement consacré à ce drame qui a touché les populations d'Ouessant et de Molène.

kim
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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER.   Aujourd'hui à 5:22

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